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Vereinigung Europäischer Schifffahrtsjournalisten

Bergen-Viking_LNG

ROLLS-ROYCE COMPLETES NATURAL GAS RETROFIT OF BERGEN VIKING

The Rolls-Royce powered Bergen Viking has returned to service following a successful conversion from diesel-electric to Natural Gas (LNG)-electric propulsion.
LNG is growing in popularity as a marine fuel, and to date Rolls-Royce has delivered a total of 63 natural gas engines to ships. Natural gas reduces Nitrogen Oxide (NOx) emissions by about 90 per cent while Sulphur Oxide (SOx) and particulates emissions are negligible. Gas engines also reduce CO2 emissions by 25 to 30 percent in general, compared to diesel or heavy fuel oil powered vessels. Emissions from Rolls-Royce gas engines are already within the limits of International Maritime Organisation (IMO) Tier III environmental legislation, due to come into force in 2016.
The retrofit replaced four of the ship’s original six diesel generating sets with two Rolls-Royce Bergen C6 generating sets (Engine types 2 x C26:33L6A Gas). The LNG fuel containment system and control system is delivered by two off 155m³ fuel tanks configured for redundant propulsion, with crossover options both on bunkering and supply lines.
Kjell Olav Haugland, Managing Director of Bergen Tankers, said: “We are delighted to take over a renewed and more environmental friendly vessel. Our fleet sails along the long and beautiful Norwegian coast, and visit several ports every day, reducing emissions is an obligation we take very seriously. With the Bergen Viking returning to service we are also looking forward to significant savings in operational costs.”
John Knudsen, Rolls-Royce, President - Commercial Marine, said: “The Bergen Viking project demonstrates that natural gas is an option not just for new vessels but can be successfully retrofitted into existing ships to deliver significant economic and environmental benefits for owners.”
The Bergen Viking is a 95 metre long chemical and product tanker, owned by Bergen Tankers supplying diesel and petrol along the Norwegian coastline in trade for Statoil. Delivered in 2007, the vessel is part of a total fleet of six vessels owned by Bergen Tankers AS.
Rolls-Royce engines fuelled solely by natural gas have been in production since 1991 and have completed over 25 million hours of operation; one million at sea. Since the introduction of Bergen Engines lean burn technology, more than 650 gas engines have been delivered for operation on land and at sea. The first engines using natural gas entered service in 2006 powering doubled-end car ferries. The 63 Bergen Gas-fuelled marine engines are now in operation on a range of ship types including coastal cargo ships, tankers, cruise ferries, tugs and offshore support vessels.
Rolls-Royce has developed its expertise in the use of natural gas as a marine fuel and secured a range of contracts to power both new vessels and retrofits.
These include a collaboration agreement with Spanish energy company Gas Natural Fenosa to develop and install a pure-gas Bergen engine aboard the Baleària-operated ferry Abel Matutes a 29,670 tonne ROPAX ferry, delivered in 2010. The contract gives Rolls-Royce its first reference for a pure-gas engine installation on a European-flagged ferry operating outside of Norwegian waters.
The Bergen engine range is produced in Norway by Rolls-Royce Power Systems, part of the Group’s Land & Sea division.

Author: RRPS // PPM News Service

(Week 31.)

Typ / Type: Chemical Tanker
Verdraengung / Displacement: 4.168 dwt
Laenge / Length: 95,15 m
Breite / Width: 17 m
Tiefgang / Draught: 5,89 m
Antrieb / Drive: 2 x Rolls-Royce C26:33L6A-Gas
Leistung/Drehzahl / Power/RPM: 2 x 1.460 kW@900/min
Propulsion / Propulsion: 2 x Fixed Pitch Propeller
Geschwindigkeit / Speed: 11,5 kn
Tankinhalt / Tank Capacity: 2 x 155 m3
Reichweite / Range: n.a.
Klassifikation / Classification: BVI*HULL*MACH, Oil tanker ESP; Chemical tanker ESP; Gas Fuel, unrestricted navigation, *AVM-IPS, *AUTUMS, *AUT-CCS, *AUT-IMS, *MON-SHAFT
MS_Kvitbjorn.2

Typschiff NVC 405 LNG übergeben.


Die norwegische Reederei Nor Lines mit Sitz in Stavanger, hat mit Beginn April 2015 einen neuen Liniendienst zwischen Cuxhaven, Hamburg, den Niederlanden und einer Vielzahl Häfen entlang der norwegischen Küste – vom Oslo-Fjord über die Westküste bis nach Hammerfest in Nordnorwegen, eingerichtet. Dafür sind zwei nur mit Erdgas betriebene 5.000 dwt Schiffe vorgesehen. Der Erste der beiden Neubauten wurden Ende März von der chinesischen Werft Tsuji Heavy Industries Shipyard in Jiangsu an ihre Auftraggeber übergeben. Sodann begann eine mehrwöchige Reise von Jiangsu über Singapur, Cochin (Indien), Cartagena (Spanien) bis am 29. April 2015 in Bergen, Norwegen, die MS KVITBJØRN, ihr Ziel erreichte. In Cochin und Cartegena wurde jeweils der 400 m3 fassende LNG-Tank aufgefüllt. Laut Reedereiangaben reicht diese Menge für ca 3.400 nautische Meilen bzw 10 Tage Betrieb unter Volllastbedingungen. Das baugleiche Schiff, die KVITNOS, folgt in Kürze. Nor Lines bezeichnete die KVITBJØRN als das ”Weltweit erste mit Erdgas betriebene Schiff welches von Asien nach Europa” verkehrte. Die beiden Neubauten wurden in enger Zusammenarbeit zwischen dem Auftraggeber, Nor Lines, und Rolls-Royce Marine, Bergen, nach dem von Rolls-Royce entwickelten Environship Design gebaut. Das Environship Design-Schiff zeichnet sich aus durch ein umweltschonendes gasbetriebenes Antriebssystem in Verbindung mit einem modernen Schiffsrumpf und erzielt dadurch eine beträchtliche Emissionsreduzierung. Die CO2-Reduzierung wird von Nor Lines mit bis zu 40%, im Vergleich zu konventionellen Schiffen, angegeben. Das Design beinhaltet auch eine kombinerte Beladungsmöglichkeit. So können die Schiffe nach den roro (roll-on/roll-off), dem sto-ro (stowable ro-ro), dem side-load und dem lolo (lift-on/lift-off) System beladen bzw gelöscht werden. Das Propulsionssystem besteht aus einem 9-Zylinder-Reihenmotor des Typs Rolls-Royce Marine Magergemisch-Gasmotor B35:40L9PG, der seine Leistung von 3.940 kW bei 750/min über ein Untersetzungsgetriebe von Mekanord A/S an einen Verstellpropeller, ebenfalls von Rolls-Royce geliefert, überträgt. Laut Klassifikationsvorschriften müssen reine erdgasbetriebene Schiffe eine Redundanz aufweisen. Im vorliegenden Fall wird die Redundanz durch einen am Getriebe angeflanschten Wellengenerator sichergestellt. Im normalen Erdgas-Seebetrieb erzeugt der Wellengenerator den notwendigen Strom für den Bordbetrieb. Sollte in dem höchst unwahrscheinlichen Fall eines Hauptmaschinenausfalls kein Schiffsantrieb mehr bestehen, übernimmt der Wellengenerator, der nun als Elektromotor arbeitet, den Vortrieb des Schiffes. Die elektrische Versorgung übernehmen zwei abgasoptimierte Caterpillar C-32 Dieselmotoren.

Autor: PPM News Service // RRPS

(Week 30.)

Typ / Type: NVC 405 LNG
Verdraengung / Displacement: 5.000 dwt
Laenge / Length: 112 m
Breite / Width: 20,8 m
Tiefgang / Draught: 7,9 m
Antrieb / Drive: 1 x Rolls-Royce B35:40L9PG
Leistung/Drehzahl / Power/RPM: 3.940 kW @ 750/min
Propulsion / Propulsion: 1 x Rolls-Royce CPP
Geschwindigkeit / Speed: 14,3 kn
Tankinhalt / Tank Capacity: 400 m3
Reichweite / Range: 3.400 nm
Klassifikation / Classification: DNV GL 1A1 General cargo carrier RM(-27 °C/+32 °C sea) RO/RO ship BIS DG(P) DK(+) E0 Gas fuelled Ice(C) TMON
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